1.本周车市概述配资免费体验平台
乘用车：3月1-23日，全国乘用车市场零售115.4万辆，同比去年3月同期增长18%，较上月同期增长25%，今年以来累计零售433万辆，同比增长5%；3月1-23日，全国乘用车厂商批发132.1万辆，同比去年3月同期增长16%，较上月同期增长33%，今年以来累计批发518.6万辆，同比增长13%。
新能源：3月1-23日，全国乘用车新能源市场零售62.2万辆，同比去年3月同期增长30%，较上月同期增长40%，今年以来累计零售204.8万辆，同比增长34%；3月1-23日，全国乘用车厂商新能源批发67万辆，同比去年3月同期增长35%，较上月同期增长30%，今年以来累计批发238.9万辆，同比增长44%。
2.2025年3月全国乘用车市场零售较强
3月第一周全国乘用车市场日均零售4.0万辆，同比去年3月同期增长14%，较上月同期增长52%。
3月第二周全国乘用车市场日均零售5.8万辆，同比去年3月同期增长34%，较上月同期增长19%。
3月第三周全国乘用车市场日均零售5.5万辆，同比去年3月同期增长8%，较上月同期增长11%。
3月1-23日，全国乘用车市场零售115.4万辆，同比去年3月同期增长18%，较上月同期增长25%；今年以来累计零售433万辆，同比增长5%。
在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，叠加车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。由于近期的碳酸锂等价格处于低位，有利于厂商持续优化新能源车型的成本结构和产品迭代，车市关注度也将持续升温。
随着各地区以旧换新政策的逐步发布，车市进入节后回暖周期。今年以旧换新政策发布早、实施早，对3月车市产生积极推动作用。3月的增量因素主要来自政策驱动和节后的车市自然回暖拉动。
随着美国政府新政的推进，世界经济贸易处于更动荡的环境，贸易平衡压力剧增，我们的外部环境机会更多了，但近期的加征关税等不确定因素对短期出口用工带来一定影响。2月车市主要是私人消费购买，3月转到单位用车、出租、私人三大市场全面均衡增长的新阶段，上半月走势良好，第三周仍保持较好态势。
3.2025年3月全国乘用车厂商销量走强
3月第一周全国乘用车厂商批发日均4.5万辆，同比去年3月同期增长26%，环比上月同期增长84%。
3月第二周全国乘用车厂商批发日均6.7万辆，同比去年3月同期增长24%，环比上月同期增长28%。
3月第三周全国乘用车厂商批发日均6.4万辆，同比去年3月同期增长1%，环比上月同期增长10%。
3月1-23日，全国乘用车厂商批发132.1万辆，同比去年同期增长16%，较上月同期增长33%；今年以来累计批发518.6万辆，同比增长13%。
2025年3月共有21个工作日，与去年3月持平。由于今年2月市场恢复较快，市场相对平稳，政策对消费促进明显，经销商信心改善，因此3月的产销环比增长将较为迅猛。春节后是新品推出的重要时间点，很多厂商的新车在大量推出。
自2023年世界汽车的供需失衡的好日子结束，价格战在2023年最为激烈，2024年的2月价格战开始早、力度大、持续时间长，对车市的销量带来暂时的抑制，形成年度 “节前高、春季低、年末强”的U型走势。今年车企参与车市价格战的实力已有减弱趋势，随着部分企业推动智能化的平权发展，中低价车的智能化也能推动车市有所恢复增长。
2025年3月中国乘用车市场销量预计将保持较强增长，新能源汽车将成为主要驱动力，传统燃油车市场则继续萎缩。政策支持、技术进步和消费升级将是推动市场发展的关键因素。鼓励经济型电动车发展，减少对燃油车歧视性政策，实现“油电同强”对稳定国内外车市销售将有更好的推动作用。
4.全国乘用车市场2025年2月末库存308万辆、库存51天
2025年2月末全国乘用车库存308万辆，较上月增加9万辆，较2024年2月下降13万辆，且较2023年2月低33万辆。目前的政策启动带来厂商的总体乐观，春节后的生产较高，厂商批发相对积极。
随着中央促消费政策的推动，各地车展等营销活动的活跃，由此预测一季度的厂商总销量相对较好。因此2025年2月底的库存与未来销量综合预估，现有库存支撑未来销售天数在51天，相对于2023年2月的62天和2024年2月的50天，今年2月的总体库存压力不大。但新能源的库存压力已经持续明显的加大。
5.2025年2月新能源车锂电池市场分析
2025年2月锂电池装车34.9Wh，同比增长94%；三元电池装车同比下降23%，占比18%，低于同期；而磷酸铁锂电池装车同比增速158%，占比81%，三元电池增长有所放缓。2025年动力电池的产量中装车的比例下降到35%，其中三元电池装车率38%，磷酸铁锂装车率35%。
根据合格证电池量测算，2025年2月的新能源汽车合格证产品产量是69万辆、同比增90%，环比下降14%。2025年1-2月新能源车国内合格证149万辆、同比增长38%较强，其中纯电动乘用88万辆、同比增长42%；插混乘用车54万辆、同比增长33%；纯电动专用车6.2万辆、同比增长47%，这样的产量数据还是较好的。
2025年1-2月的电池能量密度160以上的车型占比10%，相对于2023年的18%出现了明显的下降，这主要还是磷酸铁锂电池对三元替代带来的能量密度下降。而125以下的能量密度的产品从2023年9%下降到了目前2025年的1%的比例。由于出口电动车市场增速放缓，电动车的电池装车需求增长持续慢于国内整车总量增长。由于镍、钴的价格偏高，形成三元锂电池与磷酸铁锂电池的差异化增长。随着长续航产品增长，三元电池仍有市场，降价推动磷酸铁锂电池占比总量仍在上升。
电池企业的竞争格局形成宁德时代和比亚迪两者相对较强的特征。宁德时代的2025年2月占比上升到47.5%，比亚迪的占比从2020年的15%上升到2025年2月的23%；其它电池企业的占比也出现了明显分化的态势。电池企业形成了头部企业聚集效应放缓的特征，从2022年的头两家企业72%的比例，2025年仍保持70%的比例，其它企业的空间有近30%左右的空间。
6.2025年2月全国商用车国内保险特征
根据国家金融局交强险数据， 2025年商用车强势增长，由于春节较早因素，对生产资料类产品有利，2025年2月商用车国内销量实现24万辆，同比增长63%，环比增长45%。2025年1-2月国内商用车保险数据40万辆增长19%，今年出现暴增。
2024年份新能源商用车销量57.9万辆，同比增长84%；随着国家补贴政策的推动，2025年2月份新能源商用车达到4.6万辆，同比增长183%，环比增长50%，在2024年末政策翘尾后，2025年1月新能源表现相对较弱，2月暴增，1-2月累计达到7.6万辆，同比增长87%。
2025年2月商用车新能源渗透率19%，其中卡车新能源渗透率13%，客车新能源渗透率56%，较同期均有大幅提升。新能源商用车国内市场在政策推动下的表现相对较强，燃油车出口较强，形成政策驱动下的特色市场格局，传统燃油车需要有效的政策支持。
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